1 Kata Pengantar
Karena fakta bahwa tidak ada sistem pendingin air yang diperlukan untuk mesin diesel berpendingin udara seri Deutz (selanjutnya disebut sebagai mesin diesel), ia memiliki keunggulan struktur sederhana, biaya produksi rendah, ekonomi yang baik, kemampuan beradaptasi lingkungan yang kuat, cepat panas mesin dan kinerja awal yang baik. Namun karena pendinginan paksa mesin diesel oleh angin, jika mesin diesel tidak digunakan dan dirawat dengan benar, suhu mesin diesel akan terlalu tinggi, mengakibatkan alarm suhu kepala silinder dan suhu oli. alarm.
Jika temperatur mesin diesel terlalu tinggi akan mengakibatkan penurunan performa tenaga, bahkan tarikan silinder, pembakaran genteng dan kecelakaan lainnya, bahkan yang lebih serius lagi akan menyebabkan mesin terbakar secara spontan. Mengingat fenomena kesalahan bahwa suhu oli mesin diesel berpendingin udara terlalu tinggi dalam proses penggunaan, makalah ini menganalisis berbagai penyebab dan metode pemecahan masalah kesalahan dari sudut yang berbeda, dan selanjutnya menunjukkan kesalahan tipikal dengan contoh.
2 Pengantar mesin diesel seri Deutz
2.1 Lingkup aplikasi
Mesin diesel berpendingin udara seri Deutz adalah mesin diesel tipe V berpendingin udara yang diproduksi oleh Deutz (KHD), Jerman, terutama 12 dan 8 silinder, yang banyak digunakan dalam peralatan penggerak roda sendiri kereta api. Model utamanya adalah tamping truck DCL-32/DC-32, power stabilizer WD-320, ballast forming truck SPZ-200/DPZ-350, dan pembersih layar QS -650.
2.2 Karakteristik teknis
Mesin diesel berkecepatan tinggi empat langkah, struktur berbentuk V, dan sudut pengaturan silinder yang disertakan adalah 90 derajat; Jenis injeksi langsung ω Ruang bakar berbentuk U atau berbentuk U; Bak mesin gantry dan satu penutup untuk setiap silinder diadopsi, dan mekanisme batang penghubung poros engkol adalah bantalan geser paduan tiga lapis multi-dukungan; Batang penghubung paralel dan piston berpendingin oli dengan tiga cincin penyegel; Kipas aliran aksial horizontal dengan bilah stasioner depan; Overhead valve dengan perangkat berputar dan valve train disesuaikan dengan operasi kecepatan tinggi; Sistem suplai oli dengan injektor otomatis; Sistem start dingin dengan pemanas api dan perangkat pemanas tambahan; Mekanisme penggerak gigi heliks belakang.
2.3 Parameter teknis mesin diesel Deutz
Arti khusus dari kode model: terutama ada 413 dan 513 model Deutz berpendingin udara, dan arti kode model ditunjukkan pada Gambar 1.
Lihat Tabel 1 untuk parameter teknis utama mesin diesel berpendingin udara seri DEUTZ B/L413F/513/C.
Suhu alarm kepala silinder mesin diesel adalah 175 derajat, suhu alarm oli mesin diesel supercharged adalah 125 derajat, dan suhu alarm oli mesin diesel non-supercharged adalah 115 derajat.
3 Analisa penyebab temperatur mesin diesel yang tinggi
3.1 Kegagalan sistem pendingin
(1) Radiator tidak bersih
Liner silinder, kepala silinder, radiator oli, dan radiator intercooler dari mesin diesel turbocharger adalah bagian utama dari pembuangan panas mesin diesel. Jika debu menumpuk di radiator, secara langsung akan mempengaruhi efek pendinginan mesin diesel. Oleh karena itu, bagian-bagian ini harus dibersihkan secara teratur, dan sirkuit oli atau oli pada kipas, liner silinder, radiator oli, dan radiator oli hidraulik harus dihilangkan kapan saja untuk menghindari percepatan penumpukan debu.
(2) Penyegelan pelat pemandu udara pendingin yang buruk
Diagram aliran udara pendingin mesin diesel Deutz ditunjukkan pada Gambar 2 (diagram aliran udara pendingin).
Tugas deflektor udara adalah mengarahkan udara pendingin untuk liner silinder untuk mencapai pendinginan liner silinder yang seragam, sehingga deflektor udara harus lengkap, bebas dari retakan dan balok yang jatuh, dan diganti jika perlu. Posisi batang pengikat deflektor udara harus diperiksa secara teratur, dan deflektor udara harus disetel dan dikencangkan tepat waktu jika terjadi perpindahan.
(3) Pelat penutup atas ruang tekanan udara tidak tersegel dengan baik
Untuk melakukan pekerjaan perawatan dan perbaikan lainnya pada mesin diesel, terkadang pelat penutup ruang tekanan udara akan dilepas, sehingga sekrup pengencang bisa hilang. Oleh karena itu, perlu untuk memeriksa apakah sekrup pengencang pelat penutup ruang tekanan udara sudah lengkap dan kencang, apakah pelat penutup ruang tekanan udara cacat dan rusak, dan apakah strip penyegel sudah lengkap.
(4) Masalah kipas pendingin
Saluran masuk kipas pendingin tidak mulus. Jika pelat pagar pelindung kipas pendingin terhalang oleh kotoran oli, atau debu terakumulasi pada bilah kipas yang tidak bergerak, konduktivitas udara akan terpengaruh, sehingga mengurangi volume udara masuk dan efisiensi kerja kipas pendingin. Oleh karena itu, kotoran pada kipas pendingin dan pagar pelindung harus dibersihkan secara berkala.
Filter sekunder oli kotor. Housing filter halus oli dihubungkan dengan drum penggerak coupler, sehingga selama mesin diesel berputar, housing filter halus oli juga akan berputar, dan benda asing padat dalam oli akan dipisahkan pada dinding bagian dalam. housing filter halus oli di bawah aksi gaya sentrifugal, membentuk efek filter halus efisiensi tinggi. Jika oli tidak dibersihkan dalam waktu lama, dinding bagian dalam filter halus oli akan menjadi lebih tebal, efek filter halus akan menjadi lebih buruk, dan oli akan menjadi kotor, yang memengaruhi pendinginan mesin diesel secara keseluruhan. Oleh karena itu, periksa dan bersihkan filter halus oli secara rutin, minimal setahun sekali.
Metode: Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3 (diagram perawatan filter halus oli), buka baut segi enam 1, lepas penutup 2, lepas baut segi enam 3, dan lepas cincin penguat. Putar kunci soket ke kanan, ekstrusi cangkir filter 4, lepaskan penutup filter dan bersihkan bagian dalamnya, perhatikan posisi cincin "O" yang benar saat memasang kembali, dan segera ganti cincin "O" yang rusak. Selama uji coba, periksa apakah segelnya normal.
(5) Sensor suhu dan termometer rusak atau rusak. Masalah dengan sensor atau termometer akan menyebabkan tampilan suhu mesin yang salah atau alarm palsu suhu tinggi. Masalahnya dapat diatasi dengan mengganti sensor atau termometer yang sesuai.
3.2 Asupan ruang bakar mesin diesel yang tidak mencukupi
(1) Saringan udara tersumbat
Karena lingkungan kerja yang keras dari mesin perawatan kereta api, filter udara mudah tersumbat oleh debu, mengakibatkan asupan mesin diesel yang tidak mencukupi, penurunan pembakaran, suhu gas buang yang lebih tinggi, dan daya yang lebih rendah. Oleh karena itu, filter udara harus dibersihkan atau diganti secara berkala sesuai kebutuhan.
(2) Kegagalan fungsi indikator perawatan filter udara
Periksa apakah indikator pemeliharaan rusak. Jika indikator perawatan tidak berfungsi, tidak mudah bagi operator untuk mengamati kebersihan internalnya. Ini mungkin secara bertahap terhalang oleh debu, yang dapat menyebabkan suhu mesin diesel naik, dan dalam kasus yang ekstrim, mesin diesel akan mati.
(3) Kebocoran saluran masuk udara dan pipa knalpot
Jika pipa intake tidak disegel, tenaga mesin diesel akan langsung berkurang. Jika pipa knalpot tidak disegel, tekanan dorongan akan menjadi sangat rendah untuk mesin diesel turbocharger. Jika throttle dinaikkan saat tenaga tidak tercapai, injeksi bahan bakar akan berlebihan, pembakaran mesin diesel akan memburuk, dan beban termal akan meningkat dan panas berlebih. Jika segel dibuka, periksa apakah semua cincin penyegel sudah lengkap, semua sekrup flensa dikencangkan, dan fiting pipa flensa rusak.
(4) Kontaminasi intercooler
Untuk mesin diesel turbocharger, suhu udara masuk setelah melewati kompresor meningkat tajam, yang secara langsung mempengaruhi volume pengisian mesin diesel, sedangkan intercooler dapat mendinginkan udara masuk suhu tinggi. Biasanya, ketika suhu masuk kipas pendingin adalah 25 derajat dan suhu masuk outlet kompresor adalah 150 derajat, suhu masuk setelah intercooler dapat dikurangi menjadi sekitar 70 derajat. Jika bagian atas intercooler penuh dengan debu, maka secara langsung akan mempengaruhi efek pendinginan intercooler, dan harus segera dibersihkan.
(5) Kerusakan turbocharger
Penyebab kegagalan supercharger antara lain: ① volume asupan mesin diesel berkurang karena penggunaan jangka panjang atau efek penghilangan debu yang buruk dari filter udara, yang dapat menyebabkan mesin diesel terlalu panas. Oleh karena itu, waktu pembersihan bagian yang relevan harus ditingkatkan, dan kerak harus dihilangkan dan dikikis jika serius. ② Endapan karbon dihasilkan di supercharger, dan pembakaran buruk jangka panjang mesin diesel dapat menyebabkan endapan karbon terbentuk di kedua sisi roda turbin, antara poros berputar dan cincin segel labirin, yang memengaruhi fungsi supercharger, dan semakin memperburuk pembakaran. Langkah-langkah eliminasi adalah untuk memastikan kondisi pembakaran mesin diesel yang baik dan secara teratur membongkar dan memeriksa supercharger.
(6) Knalpot yang buruk
Jika pipa knalpot cacat atau tersumbat, maka secara langsung akan mempengaruhi knalpot mesin diesel, mengurangi jumlah udara segar, dan mempengaruhi kecepatan supercharger, mengakibatkan penurunan tekanan intake, kerusakan mesin diesel pembakaran dan kenaikan suhu. Oleh karena itu, perlu untuk sering memeriksa dan membersihkan pipa knalpot dan saluran pembuangan lainnya untuk menghilangkan penyumbatan.
3.3 Kegagalan sistem bahan bakar
(1) Kerusakan injektor
Umumnya, injektor bahan bakar bocor atau atomisasi bahan bakarnya buruk, yang memperburuk pembakaran mesin diesel dan menyebabkan mesin diesel terlalu panas. Oleh karena itu, tekanan injeksi injektor bahan bakar harus disesuaikan. Jika injeksi tidak normal, injektor bahan bakar harus diganti dan tekanan injeksi harus disetel ulang.
(2) Kesalahan sudut muka pasokan bahan bakar
Cepat atau lambat fuel injection pump akan mempengaruhi performa kerja mesin diesel, sehingga panas yang dikeluarkan hasil pembakaran tidak dapat digunakan secara maksimal untuk bekerja, sehingga harus disesuaikan waktunya. Tabel 2 menunjukkan sudut gerak maju injeksi dan tekanan injeksi mesin diesel berpendingin udara Deutz.
(3) Kegagalan suplai bahan bakar lanjutan
Kerusakan muka injektor bahan bakar akan menyebabkan kesalahan sudut gerak maju pasokan bahan bakar, mempengaruhi kinerja kerja mesin diesel, dan menyebabkan mesin diesel terlalu panas. Hapus muka untuk memeriksa kerusakan dan memperbaikinya.
(4) Volume injeksi bahan bakar pompa injeksi bahan bakar terlalu besar
Volume injeksi bahan bakar pompa injeksi bahan bakar harus sesuai dengan ketinggian area tempat mesin diesel berada. Untuk mesin diesel, volume intake dan volume injeksi bahan bakar di ruang bakar disesuaikan. Keduanya menentukan tingkat daya dan suhu mesin diesel. Jika volume injeksi bahan bakar tidak sesuai dengan ketinggian daerah, mengakibatkan volume injeksi bahan bakar yang besar, beban termal mesin diesel akan tinggi, dan volume injeksi bahan bakar harus disesuaikan dengan parameter teknis mesin diesel. . Tabel 3 adalah referensi volume injeksi bahan bakar untuk 100 siklus pendorong pompa injeksi mesin diesel berpendingin udara Deutz.
3.4 Kegagalan sistem pelumasan
(1) Level oli tidak normal
Posisi oli di bak oli diesel tunduk pada fakta bahwa poros engkol tidak terendam. Saat level oli terlalu tinggi, poros engkol akan mengaduk oli, sehingga menaikkan suhu oli; Ketika level oli terlalu rendah, beban sirkulasi oli besar, dan suhu oli juga meningkat. Untuk mengukur level oli mesin diesel yang telah diparkir dalam waktu lama sebelum memulai, dan untuk mengukur level oli segera setelah mesin diesel berhenti, dipasang dua macam tanda pada timbangan oli diesel DEUTZ.
Tanda titik: setelah mesin diesel diparkir untuk waktu yang lama, level oli sebelum start harus diukur sesuai dengan tanda titik.
Penandaan garis: ketika mesin diesel berhenti setelah berhenti selama 1~2 menit, ukur level oli sesuai dengan penandaan garis.
(2) Radiator oli kotor
Radiator oli yang kotor akan mengurangi efek pendinginan oli dan meningkatkan suhu oli. Solusinya adalah dengan membersihkan oil cooler secara rutin.
(3) Katup kontrol suhu rusak di radiator oli
Katup pengatur suhu oli dipasang di badan katup pintas di bawah radiator oli. Fungsi katup pengatur suhu oli adalah untuk memastikan pengoperasian normal mesin diesel selama penyalaan dingin atau dalam kondisi suhu dingin dan rendah yang tinggi. Pada saat ini, karena viskositas oli yang tinggi dan tekanan oli yang tinggi, pendinginan paksa tidak kondusif untuk menaikkan oli ke suhu operasi normal. Saat oli mencapai 94 derajat, katup pengatur suhu terbuka untuk memungkinkan oli bersirkulasi melalui radiator oli untuk pendinginan, Saat suhu lebih rendah dari 94 derajat, katup pengatur suhu terkunci dan oli langsung dilewati ke oli primer Saring. Ketika katup pengatur suhu gagal, oli yang bersirkulasi tidak dapat didinginkan oleh radiator oli, yang mengakibatkan peningkatan suhu oli.
4 Analisis kesalahan tipikal
Model mesin diesel yang bermasalah adalah F12L513F; Nama truk mekanik tempat mesin diesel berada adalah 08-32 truk tamping.
4.1 Fenomena kesalahan
Saat truk tamping beroperasi lebih dari setengah jam, suhu oli mesin akan membunyikan alarm dan tekanan oli mesin akan turun sekitar 1 bar. Pada saat ini, suhu oli mesin yang diukur akan melebihi 110 derajat.
4.2 Analisis kesalahan
Alarm overtemperatur suhu oli mesin harus disebabkan oleh pembuangan panas yang buruk dari oli mesin diesel. Menurut fenomena mesin diesel, alasan utama suhu oli yang berlebihan adalah sebagai berikut:
(1) Kecepatan kipas pendingin terlalu rendah atau berhenti bekerja.
(2) Penyegelan ruang tekanan udara yang buruk menyebabkan tekanan rendah dari ruang tekanan udara dan panas tidak dapat hilang.
(3) Permukaan radiator oli yang kotor menyebabkan pembuangan panas radiator yang buruk.
(4) Termostat radiator oli tidak berfungsi dengan baik sehingga menyebabkan radiator tidak berfungsi.
4.3 Proses pemeriksaan mesin diesel
(1) Periksa apakah kecepatan kipas sekitar 4700 n/mnt dan dalam kisaran kecepatan normal dengan tachometer.
(2) Periksa strip segel ruang tekanan udara dan semua pelindung angin. Strip penyegelan masih utuh. Saat pemeriksaan wind deflector, ditemukan dua baut pengencang pada salah satu wind deflector hilang, dan beberapa udara pendingin bocor dari sana. Setelah menyelesaikan baut yang hilang, dianalisis bahwa kebocoran udara pendingin di sini tidak cukup untuk membuat suhu oli naik ke level alarm.
(3) Lanjutkan untuk memeriksa. Pastikan permukaan radiator bebas dari kotoran oli, dan radiator memiliki ventilasi yang baik setelah meniup permukaannya dengan udara bertekanan.
(4) Setelah membongkar radiator oli, ternyata tidak ada oli di termostat. Setelah membongkar termostat radiator, ternyata termostat tidak dapat bekerja dengan baik. Setelah mengganti termostat baru, ternyata suhu oli yang terukur di bak oli terus turun saat mesin diesel bekerja, dan tekanan oli juga kembali normal. Ketika operasi pemadatan terus menerus dilakukan lagi, alarm suhu oli menghilang, dan suhu oli yang diukur dalam wadah oli tetap berada dalam kisaran normal 90~95 derajat.
4.4 Proses pembangkitan kesalahan
Karena thermostat tidak bisa dibuka secara normal, oli mesin belum didinginkan oleh radiator sehingga mengakibatkan kenaikan suhu oli mesin terlalu cepat. Setelah pengoperasian terus menerus, viskositas oli mesin akan turun, dan tekanan akan turun. Jika kesalahan ini tidak ditangani dalam waktu lama, juga akan menimbulkan akibat yang serius seperti tarikan dan bantalan silinder.
5 Saran
Efek pendinginan mesin diesel berpendingin udara mempengaruhi masa pakai mesin diesel. Sistem pendingin harus diperiksa dan dipelihara secara teratur.
(1) Bersihkan lumpur oli di filter halus sentrifugal coupler kipas setidaknya setahun sekali untuk memastikan suplai oli normal coupler.
(2) Secara teratur periksa kekencangan ruang tekanan udara mesin diesel, periksa setiap kaca depan dan strip sealant, dan perbaiki serta ganti yang rusak tepat waktu.
(3) Secara teratur periksa pengoperasian termostat. Ketika suhu oli di dalam panci oli mencapai 90 ~ 95 derajat, radiator oli harus memiliki udara panas, yaitu termostat harus dalam keadaan terbuka. Jika tidak ada pembuangan panas pada 95 derajat, periksa termostat.
(4) Gunakan udara bertekanan secara teratur untuk menghilangkan kotoran dan debu oli pada permukaan radiator, sehingga radiator dapat mempertahankan efek pembuangan panas yang baik.
