Fenomena kesalahan:Saat mesin hidup, knalpot mengeluarkan bunyi "chugging" yang berirama, mengeluarkan asap hitam, dan tenaga turun. Pada saat ini, ketika bukaan throttle diubah, knalpot akan mengeluarkan bunyi "potongan" yang berirama tidak peduli berapa kecepatan mesin bekerja. Saat idle, jika kecepatan sedikit ditingkatkan, suara akan lebih jelas. Berdasarkan fenomena di atas, dapat ditentukan bahwa masing-masing silinder mesin tidak berfungsi.
Cara mengetahui silinder mana yang tidak berfungsi:gunakan metode pemotongan silinder. Artinya, gunakan kunci pas untuk mengendurkan pipa oli bertekanan tinggi dan amati. Jika putaran mesin tidak berubah atau berubah sedikit berarti silinder tidak berfungsi atau tidak berfungsi dengan baik. Jika putaran mesin berubah secara signifikan, berarti silinder bekerja dengan baik.
Kegagalan analisa:Alasan mengapa beberapa silinder tidak berfungsi disebabkan oleh kegagalan sistem bahan bakar. Jika oli solar tercampur air dan kotoran, atau oli anti karat tidak dicuci saat mengganti suku cadang, dapat menyebabkan katup jarum injektor macet, mencegah terbentuknya kabut oli, dan menyebabkan silinder tidak berfungsi. dengan baik. Selain itu, keausan rakitan katup penyalur oli pompa oli bertekanan tinggi dan penurunan tekanan bukaan rakitan injektor bahan bakar dapat menyebabkan nosel oli daun tidak berfungsi dengan baik dan menyebabkan mesin bekerja tidak normal.
Metode pemecahan masalah:Lepaskan rakitan injektor bahan bakar yang rusak, pasang injektor bahan bakar pada bangku tes, dan tekan tuas pompa tangan bangku tes untuk menyebabkan injektor bahan bakar menginjeksikan bahan bakar. Periksa apakah tekanan pembukaan injektor memenuhi persyaratan. Gaya pramuat pegas pengatur tekanan diubah dengan menambah atau mengurangi paking pengatur tekanan di dalam injektor, sehingga mengatur tekanan bukaan injektor. Sesuaikan berulang kali agar pembacaan pengukur tekanan mencapai tekanan pembukaan injektor yang ditentukan, dan atomisasi diesel baik, halus dan rata. Jika injektor sudah sangat aus, tekanan tidak dapat diatur, dan atomisasinya tidak baik, inti katup injektor harus diganti untuk memastikan tekanan dan efek atomisasinya. Jika tidak ada masalah dengan injektor bahan bakar, sebaiknya periksa juga apakah kopling katup penyalur oli dan pegas katup penyalur oli pada pompa oli rusak. Saat merakit injektor bahan bakar, perhatikan pembersihan lubang pemasangan injektor bahan bakar pada kepala silinder. Seharusnya tidak ada puing-puing. Selama pemasangan, letakkan paking tembaga sesuai dengan persyaratan teknis. Seharusnya tidak ada kebocoran udara setelah pemasangan.
Parameter yang relevan:Tekanan bukaan injektor mesin Deutz BF6M1013E dan BF6M1013ECP adalah 275bar.
